Urgente acción en la aviación boliviana
La situación actual de la aviación en Bolivia requiere decisiones rápidas para evitar pérdidas significativas y fortalecer a Boliviana de Aviación (BOA).
En el ámbito de la aeronáutica, cada instante cuenta. Una decisión que se toma tarde puede acarrear consecuencias económicas severas, como aeronaves inactivas, cancelación de vuelos y, lo más crítico, la disminución de la confianza del pasaje. Por ende, es imperativo que Bolivia actúe con celeridad para revitalizar su sector aéreo, especialmente a la empresa Boliviana de Aviación (BOA).
Existen denuncias sobre el alquiler de aviones y algunas operaciones que han sido objeto de controversia, como la referente a los Boeing 767-300ER. Es fundamental que estos asuntos sean esclarecidos si hay fundamentos suficientes. Sin embargo, indagar sobre el pasado no puede ser una justificación para postergar las decisiones necesarias que demanda la aviación en el país hoy.
El sector aéreo global se encuentra en una encrucijada. Las aerolíneas están recuperando sus flotas que habían permanecido inactivas por problemas técnicos. Según un informe de Reuters, los gastos de mantenimiento en las aerolíneas de Estados Unidos han crecido un 68% entre 2019 y 2025. Con retrasos en la reparación, escasez de repuestos y dificultades en la cadena de suministro, se hace necesario mantener aviones de reserva y extender contratos de alquiler.
Un ejemplo notorio es el motor Pratt & Whitney PW1100G, que se utiliza en los Airbus A320neo. Este motor ha presentado problemas de durabilidad que han llevado a su desmonte para inspecciones. A pesar de que la capacidad de mantenimiento está mejorando, las compañías seguirán enfrentando costos excepcionales derivados de esta crisis durante un periodo considerable.
Reflexiones sobre la antigüedad de las aeronaves
La legislación boliviana en materia de aeronáutica impide la importación de aeronaves de más de 25 años para el servicio público. No obstante, la antigüedad no equivale a inseguridad. Lo que realmente importa en la aviación es la condición técnica de la aeronave, su historial de mantenimiento y el cumplimiento de los estándares de seguridad.
Recientemente, viajé en un Boeing 767-300ER que tiene más de 40 años de servicio, lo que plantea la pregunta: si un avión de esa edad puede seguir volando bajo estrictos estándares, ¿es justo considerar inseguro todo avión que supere los 25 años? La frase "no hay aviones viejos, sino aviones mal mantenidos" resuena con fuerza en este contexto.
BOA debe contar con un equipo técnico que tenga un profundo conocimiento en aeronáutica, abarcando áreas como planificación de flota, mantenimiento, seguridad operacional y administración de costos. Este no es un momento propicio para colocar a personas en posiciones clave por razones ajenas a la competencia técnica.
Bolivia no puede permitirse la espera ante una crisis que podría tornarse irreversible. Mientras el mundo avanza en la mejora de sus flotas, aquí seguimos atascados en discusiones sobre el pasado. Es necesario investigar lo que deba ser investigado, pero también es urgente atender el presente y planificar el futuro. En la aviación, el tiempo de espera puede significar descender, y sería preocupante si se contempla la privatización de BOA.